1月22日，北京市政协十三届委员会759名委员陆续报到，委员孙陶然（拉卡拉集团董事长）在会上以普通市民的切身感受，反映了近年来北京市在整治交通拥堵方面取得的成绩，但对于依然存在的问题提交了如下三点社情民意的建议： 一、很多路段限速过低。很多出主路的匝道（例如三环出紫竹桥、四环出亚运村）限速为40公里甚至30公里时速，很多地下通道（例如曾经出过飙车事故的亚运村地下通道）也进行时速60公里甚至40公里限速，超速罚款，导致所有车辆人为降速，形成了交通通畅的严重瓶颈。 二、越来越多的路口禁止掉头和禁止左转。这种禁止并不能消灭需要掉头和左转的车辆，只能逼迫车辆向前继续行驶，让道路上增加很多不必要的行驶车辆，人为加剧了道路拥堵。 三、人为制造了越来越多的断头路。很多路，甚至是立交桥出口，被人为的设置了栏杆、路障，形成断头路（例如三环安慧桥下环岛，亚运村方向多年来被栏杆阻断），造成了车辆的大面积长距离绕路行驶，人为地增加了路上行驶车辆，增加了拥堵。 以上这些问题都是可以通过简单的方式予以解决，从而大力改善交通状况的，我们在大力加强道路修建、拓宽道路等工作的同时，建议相关部门着手如下改善改进措施： 一、不限速或者大幅度提升匝道和地下通道限速。不限速，将匝道和地下通道视同为正常道路，或者将限速调整为时速60公里甚至80公里，这样可以大大疏导主路上的瓶颈。 二、严格控制设置禁止掉头和禁止左转的标志。除非极特殊的情况，不得设置禁止掉头和禁止左转标志。设置禁止掉头和左转方式必须经过严格的审核程序，让车辆可以在最近最短的路程上实现掉头和左转，减少路上的行驶车辆。 三、大力消除人为的断头路。尽快启动一轮城区栏杆断路的普查，尽快撤销阻断道路的栏杆、路障，并规定任何部门原则上不得设置栏杆、路障阻断道路，如需设置需要经过严格的报批审核程序。 道路就如河流一样，治理拥堵有两大核心，一个是疏导；一个是减少上路车辆。摇号和限号行驶固然可以减少上路车辆，但影响了市民的权益，并不可取，以上三个建议若能得到实施，相信可以很大程度减少道路上行驶车辆，提高车辆通过速度，从而大大缓解交通拥堵，而且并不需要进行额外投入，实属不需投资、立竿见影见效的举措，请有关部门重视。 |
